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　　两年前，奥迪宣布，从2029年✅开始，奥迪将全电㊣化，不再有内燃机汽车下线年开始，奥迪就将停止推出新的内燃机汽车。现在改㊣㊣主意了。奥迪不仅将继续推出全新内燃机汽车，还预计将一直持续到欧盟2035年全面禁令生效为止。现计划将到2033年才停止推出全新的内燃机汽车。但如果欧盟在2030年代重新考虑内燃机禁令并推迟实施，奥迪也将“顺其自然”，将内燃机事业㊣进行到地老天荒。

　　必须说，奥迪不完全是抱残守㊣缺。内燃机技术远远没有发展到头，一些电车技术也能帮内燃机重获新生，比如48v电气系统和轻混动技术。内燃机燃烧控制也得益于更加先进、精确的电控，在机电控制时代匪夷所思的技术正在成为现实，各种变时序、分区燃烧、非对称循环技术纷纷落地，电动涡轮增压具有涡轮增压的好处，但消除了固✅有滞后。这些技术都大大改善内燃机的效率、功率输出，现代4缸达到老式V6甚至V8的功率和平顺不是梦。当然，声浪✅就没办法了，装个喇叭模拟吧。

　　长期以来，欧洲以科技领先、风气进步自诩，不仅不惜代价拥抱代表进步的先进技术，也在社会政策方面领风气之先。就内燃机技术而言，在汽化器盛行的时候，欧洲率先引入燃料喷射；在汽油机盛行的时候，欧洲转向技术难度高得多但省油的共轨喷射柴油机。在汽车安全技术和标准方面，欧洲也远远走在美国和日本的前面。

　　首先是“高价买正确”不灵了，或者说门槛越来越高，民众越来越跟不动，现在终㊣于到了“弃跟”的时候了。继续依赖“高价㊣买正确”的欧洲电车首先遇到滑铁卢，就是例子。欧洲电车普及率✅最高的是挪✅威，这是依靠北海石油发财的国家。但即使在富庶的挪威，也只有有钱的一小撮花得起这个钱，买特斯拉彰显政治正确。更多的普通人依然开着油车。实际上，富人㊣不止一辆车，开着特斯拉㊣的同时，还有一辆（甚至多辆）油车后备。

　　欧洲人并非不乐意拥抱电车，但不再“不计代价”。价廉物美的中国电车在欧洲市场一出现，立刻热销，也立刻撞上欧盟的关税壁垒，因为中国电车可㊣能把一些欧洲车厂（尤其是雷诺、标识、菲亚特、欧宝等✅名气大于实力的品牌）杀得片甲不留，这对欧洲的就业和贸易平衡是不可接受的，但人为✅拉高的“最低价格”也扼杀✅了欧洲的电车市场，高通胀和高能源价格则扼杀了欧洲政府用补贴硬拉的能力。

　　其次㊣是欧洲基础建设已经不适应发展了。美国电网老旧，充电桩稀疏，欧洲更加如此。在理论上，拥挤的欧洲城市更加适合无污染、低噪㊣声的电车，但缺乏充电桩就能难倒英雄汉。电网不给力不说，很多地方只能沿街停放，本来✅只有巴掌宽的人行道再要布满充电桩，那就别㊣走路了。公寓有停车场，也需要业主集体同意才行。充电桩需要占停车位，在大部分业主还在开油车的时候，“让别人先走一步”成为主流思维，这也没有牵涉到大部分住户实际上是租户✅而不是业主的问题。除非政府出台法令，公寓停车场要装充电桩都困难重重。

　　最使欧洲难堪的是，欧洲车厂似乎丧失了攻破技术难关的能力，似乎砸钱都不✅解决问题了，Northvolt的倒闭是很糟糕的象征。这是技术、人力资源和项目管理的全面灾难。大众、奔驰、宝马集团都雄心勃勃地在电车方面砸过大钱，但在闭门造车几年后赫然发现，中国已经一骑绝尘了，欧洲㊣落后到绝望。德国汽车还想打一打家用电器大全，法国、意大利则已经连打的心气都没有了，希望用欧盟保护迫使中国技术转移，帮欧洲汽车重启。

　　工业4.0是欧洲首先㊣提出的，但在中国✅生根开花。未来的工业发展可能具有很高的资金门槛和人力资源，芯片、AI、电池、特高压等都指向这一点。欧洲在几十年的高福✅利中，尽管大进大出，实际上已经手停口停了，并没有集中财力做大㊣事的能力。如果说芯片、AI、电池、特高压还是新质工业，欧洲在一开始看走了✅眼、没有给予足够的重视，汽车可是欧洲拿手了100年的传统工业，也是主导经济和就㊣业的核心工业，欧洲没有理由不上心。欧洲还想领导科技与经济潮流，不断推出雄心勃勃的目标，欧洲大厂还想抢在大目标之前，越早做“正确的事”岂不㊣越正确？但虎头蛇尾，电车就是最好的例子。这意味着一步慢、步步慢吗？

　　在㊣㊣历史上，从Pax Britanica到Pax Americana，英国实现了“优雅衰落”。这不是说英国有多优雅，而是英国的衰落没有成为雪崩。Pax Britanic✅a也是欧洲的㊣时代，欧洲与英国既是对手，又是帮凶。欧洲是从工商领先崛起的，商业跟着工业崛起。现在汽车是欧洲的㊣主力工业，汽车㊣不行了，欧洲工业就不行了。现在可能是欧洲实现“优雅衰落”的时候了。尽管优雅，但无可挽回地衰落了。